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全国首例不平衡长悬臂下滑道墩顶转体连续梁成功转体

作者:王丹 孙东 时间:2019-05-28 浏览次数:  【字体:

快乐炸金花5月25日5时,由集团一公司承建的京雄城际铁路重难点控制工程——固安特大桥跨廊涿高速公路连续梁成功完成转体。

快乐炸金花这座转体连续梁是目前高速铁路最大跨度的墩顶转体连续梁,也是全路首例不平衡转体连续梁,创新采用了“不平衡长悬臂下滑道墩顶转体”技术,所需牵引力为转体结构中最小。

该技术在连续梁悬臂端部设置“长悬臂下滑道双支点牵引体系”,具有安全风险低、转体精度高、交叉干扰少、牵引控制易、施工成本低等优势。设计单位和施工单位旨在通过本工程的技术攻关和付诸实际,总结成套标准体系,为同类工程提供技术指导。

快乐炸金花固安特大桥跨廊涿高速公路连续梁整体为“桩基础+圆端形实体桥墩+变截面单箱单室连续箱梁”结构,主跨长128米,对称边跨长72米,分节段在廊涿高速公路两侧支架现浇完成后,采用墩顶平转技术,双向并行匀速逆时针转体39.5度完成梁体合龙,梁体转体重量为8177吨,转体梁在下滑道上走行距离为52.7米。

BIM和信息化技术在该转体连续梁广泛应用。集团京雄城际铁路项目部通过BIM模型进行碰撞检查、虚拟施工、三维可视化交底,对可能产生的问题实现了提前预判,以直观、建模的方式讨论和确定施组方案和质量安全保证措施,使交底更准确、生动、形象,确保参与施工人员均能快速、明确、清晰地理解相关工艺工法。

快乐炸金花在信息化技术应用方面,通过创新使用支架数据传输和自动监测预警信息化平台、大体积混凝土温度自动监控信息化平台、多孔振捣、预应力管道整体定位钢架、钢筋定位卡具等技术,全面提高了连续梁的施工进度和管理品质,集团京雄城际项目部也因此连续在2018年和2019年一季度的信誉评价中夺魁。

据悉,京雄城际铁路计划于2020年底投入使用。该连续梁的顺利合龙,为京雄城际铁路年底线下施工节点目标实现提供了有力保障。 

中央电视台新闻联播报道转体

即将转体

对牵引钢绞线走行距离和牵引速度进行再确认

快乐炸金花现场BIM技术对转体实行全程监测监控

成功转体

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